Bakan Karaismailoğlu: 2020 yılında 13.4 milyar dolar tasarruf edildi

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Internasyonal Demiryolu, Hafifçe Raylı Sistemler, Altyapı ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail’deki konuşmasında ulaşım ve bağlantı alanında meydana gelen yatırımlarla çehresi aydınlanan Türkiye’nin gelecek vizyonunu, 19 senedir dünyanın nabzını tutarak, teknolojik gelişimleri yakından takip ederek şekillendirdiklerini söylemiş oldu.

Karaismailoğlu düzenlenen aktifliğin ehemmiyetine işaret ederek, bu suretiyle tertiplere gösterilen ilginin, Türkiye’nin demir yollarında kat etmiş olduğu aralığın de bir göstergesi bulunduğunu lisana getirdi.

2003 yılı öncesinde neredeyse yarım yüzyıl süresince demir yollarının dikkatsizlik edildiğini, çivi çakılmadığını anımsatan Karaismailoğlu, şunları kaydetti:

“Sadece bizim işimiz dikkatsizlik edebiyatıyla, şikayetle uğraşmak değil. Demir yollarını 2003 yılından itibaren devlet siyaseti olarak ele aldık ve öncelikli bölüm olarak belirledik. Son 19 yılda demir yollarına adeta bir aslan hissesini vererek 222 milyar TL yatırım yaptık. Cumhuriyetimizin Kurucusu Mustafa Kemal Mustafa Kemal Atatürk’ün “Demir yolları ümran ve refah tevlid eder.’ kelamına, Cumhuriyet’in ‘Ana yurdumuzun demir ağlarla örülmesi.’ vizyonuna sahiplenen biz olduk.

Bu vizyonu tekrardan geliştirmek de, Türkiye’nin demir yolu reformunda çevreci, sürdürülebilir ve karbonsuz bir gelecek inşasını planlamak ve adımlarını atmaya adım atmak da tekrardan bizlere nasip oldu. Stratejik pozisyonumuzun bizlere yüklediği misyon ile ülkemizi, demir yolu başta olmak suretiyle tüm ulaşım modlarında bölgesel kesişme ve hub noktası haline getiriyoruz. Amaçlarımıza ulaşmak ismine attığımız adımlarda dijitalleşme, çevre, sürdürülebilirlik, karbonsuzlaşma kavramlarını odağımıza alıyoruz.”

Karaismailoğlu, bu doğrultuda Avrupa’yı 2050 senesinde iklim-nötr birinci kıta haline getirmeyi hedefleyen Yeşil Mutabakat’a yönelik Ulusal Yeşil Mutabakat Aksiyon Planı’nı da yayınladıklarını hatırlattı.

Aksiyon planı çerçevesinde, sürdürülebilir ve akıllı taşımacılık, yeşil denizcilik ve yeşil liman uygulamaları ile demir yolu nakliyatının geliştirilmesini hedeflediklerini lisana getiren Karaismailoğlu, AK Parti hükümetlerinin yönetim ve politika anlayışının bir sonucu olan bu atılım yardımıyla yük, veri ve insan kaynakları kavramlarının artık lojistik, mobilite ve dijitalleşme başlıkları altında başka değerlendirildiğini, geleceğin ulaştırma ve iletişim yaklaşımlarının bu çerçevede tasarlandığını aktardı.

DÜNYANIN EN BÜYÜK 10 İKTİSADI GAYESİ

Bakan Karaismailoğlu, “Kuvvetli, Büyük Türkiye” amacına ulaşmak, Türkiye’nin adını dünyanın en büyük 10 iktisadı ortasına yazdırmak için emek harcamaları sürdürdüklerine dikkati çekerek, yol haritasını belirlerken, ilk olarak yerli ve yabancı dal temsilcileri ile kanaat liderlerine kulak verdiklerinden bahsetti.

Türkiye’nin yalnızca hudutları içinde değil, bölgesinde de etki alanını geliştirmek için atacağı adımların altyapısını hazırlarken iştirakçi bir yaklaşımdan yana olduklarının altını çizen Karaismailoğlu, bu tablonun, “ortak akıl” ile tespit edildiğini söylemiş oldu.

Karaismailoğlu, TCDD için belirledikleri dört temel maksat bulunduğunu belirterek, şunları söylemiş oldu:

“Türkiye’nin en saygın ulaşım markası, Avrupa’nın en fazla yük ve yolcu taşıyan demir yolu markası olacağız. Ekspres çizgilerle Avrupa’nın öncü deneyim ve kültür odaklı gezim çizgilerine haiz olacağız. Satın alan memnuniyetini temel alan uygar Satın alan İlgileri İdaresi modelini kuracağız. Hiçbir zaman, hiçbir bahiste, hiçbir ulaşım modunda elimizdekiyle yetinmediğimiz suretiyle, demir yollarımızda da yetinmeyeceğiz.

Bu 4 temel gayeye ulaşacak, ülkemizin en esaslı kurumlarından TCDD’yi dünyanın en beğenilen işletmelerinden biri haline getireceğiz. 12. Ulaştırma ve Iletişim Şurası, bu oldukca yalın gayelere ulaşmak için atılması ihtiyaç duyulan karmaşık adımların tespiti için bizlere oldukca mühim bir yer sağlamış oldu. Demir yolu dalımız için kısa, orta ve uzun vadeli amaçlarımızı tespit ettik.”

Bu çerçevede atılacak adımlar hakkında iştirakçilere data veren Karaismailoğlu, kısa vadede 21 bin 130 kilometreye çıkarılması hedeflenen demir yolu sınır uzunluğunun uzun vade için 28 bin 590 kilometre bulunduğunu lisana getirdi.

“BUGÜNE KADAR YAKLAŞIK 59 MİLYON YOLCU YHT İLE SEYAHAT ETTİ”

Karaismailoğlu, “2035 yılına kadar, demir yolundan kaynaklı emisyonları, 1990 yılına nazaran minimum yüzde 75 oranında azaltmanın da en kıymetli gündemlerimiz ortasında bulunduğunu vurgulamak isterim. Demir yolu yatırım hissesini 2023 senesinde yüzde 63,4’e yükselteceğiz. Ülkemizi yarım asırlık hayalimiz olan YHT işletmeciliği ile tanıştırdık. YHT ulaşımını 4 destinasyonda 13 vilayet ile ülke nüfusunun yüzde 44’üne ulaştırdık. Bugüne dek ortalama 59 milyon yolcu YHT ile gezi etti.” dedi.

Devam eden süratli tren emek harcamaları hakkında data veren Karaismailoğlu, Ankara-Sivas YHT sınırının altyapı üretim çalışmalarında yüzde 95 fiziki ilerleme sağlandığını, Balışeyh-Yerköy-Sivas bölümünde yükleme testlerine başlandığını, Ankara Balışeyh ortasında alt yapı çalışmalarının sürdüğünü bildirdi.

Karaismailoğlu, konuşmasına şu şekilde devam etti:

” Ayrıyeten Yerköy-Kayseri Süratli Tren Hattı’mızla 1,5 milyon Kayserili vatandaşımızı da YHT sınırına dahil ediyoruz. Bir diğeri kıymetli projemizde Ankara-İzmir Süratli Tren çizgisi. Altyapı çalışmalarında yüzde 47 fizikî ilerleme kaydettik. Bu proje ile Ankara-İzmir ortasında 14 saat olan demir yolu gezi müddetini 3,5 saate düşüreceğiz. Bittiğinde 525 kilometrelik aralıkta yılda ortalama 13,5 milyon yolcu ve 90 milyon ton yük taşınmasını hedefliyoruz. Üretim emek harcamaları devam eden Halkalı-Kapıkule Süratli Tren Projemiz de, İpek Demir Yolu güzergahının Avrupa temasını oluşturan en kıymetli halkalarından birini teşkil ediyor.

Tekrardan üretim emek harcamaları muvaffakiyetle devam eden Bursa-Yenişehir-Osmaneli süratli tren sınırı altyapı çalışmalarında yüzde 82 ilerleme sağladık. üst yapı ihalesini de tamamlayarak çizgimizin önünde hiçbir pürüz kalmadı. Konya-Karaman-Ulukışla Süratli Tren sınırı emek harcamaları kapsamında Konya-Karaman ortasında son testleri yapıyoruz. Yakın vakitte işletmeye açacağız. Karaman-Ulukışla ortasında ise altyapı üretim çalışmalarında yüzde 83 fiziki ilerleme sağladık. Sınırın açılmasıyla ortalama 6 saat olan Konya-Adana ortası, 2 saat 20 dakikaya düşecek. Toplam 192 kilometre uzunluğundaki Aksaray-Ulukışla-Yenice Mersin Süratli Tren Projesi’ni de dış finansman kanalıyla tamamlayacağız.”

“TAŞIMACILIK MALİYETLERİNİN DÜŞÜRÜLMESİ İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

Süratli tren projelerinin yanı sıra konvansiyonel sınırlarda meydana getirilen emekler hakkında da data veren Karaismailoğlu, demir yollarında yolcu ve yük taşıma kapasitesini artıracaklarını söylemiş oldu.

Karaismailoğlu, “Ulaştırma ve Lojistik Master Planı emek harcamaları kapsamında yük nakliyeciliğinde demir yolunun hissesini birinci etapta yüzde 5’ten yüzde 10’a çıkarmayı hedefliyoruz. Taşımacılık maliyetlerinin düşürülmesi için çalışıyoruz. 2020’de pandemiye rağmen demir yolu ile yurt içi yük taşımalarında gerileme olmadı.” bilgisini verdi.

“TOPLAM 313,7 KİLOMETRE KENT İÇİ RAYLI SİSTEM HATTI”

Şehir içi raylı sistemlere yaptıkları yatırımlara işaret eden Karaismailoğlu, bugüne dek toplam 313,7 kilometre şehir içi raylı sistem sınırının Bakanlık tarafınca yapıldığını lisana getirdi.

Karaismailoğlu, 4 vilayette üstlendikleri 7 metro projesiyle Türkiye iktisadına 22 milyar TL katkı sağladıklarına işaret ederek, şu detayları verdi:

“İstanbul, Ankara, Kocaeli ve Antalya’da hayata geçirdiğimiz metrolarla bugüne dek ortalama 990 milyon yolcu taşıdık. 305 milyon saat vakitten, 282 bin ton yakıttan tutum ettik. Karbon emisyonunda 156 bin ton azalma sağladık. Şu anda altı vilayette daha imali devam eden 10 projemiz var. Şehir içi raylı sistemlerin iktisada ve etrafa katkıları göz gerisi edemeyeceğimiz boyutlarda. Bu projeler bittiğinde ekonomimize 10,8 milyar TL katkı sağlamalarının yanı sıra 146 milyon saat vakitten, 136 bin ton yakıttan tutum edeceğiz. İstanbul’un şehir içi raylı sistem şebekesinin kıymetli bir kısmını Bakanlığımız üstlendi, 103.3 kilometrenin üretimine devam ediyoruz.

Saatte 120 kilometre ile ‘Türkiye’nin en Süratli Metrosu’ unvanına haiz olacak 37,5 kilometrelik Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-İstanbul Havalimanı Metrosu’nda ortalama yüzde 95 fiziki ilerleme kaydettik. Bu hatta Kağıthane-Havalimanı ortasının 2022 yılı birinci çeyreğinde, Gayrettepe-Kağıthane ortasının ise 2022 yılı ikinci çeyreği prestijiyle işletmeye açılmasını planlıyoruz. Küçükçekmece (Halkalı)-Başakşehir-Arnavutköy-İstanbul Havalimanı Metrosu. Tünel işimizin yüzde 71’ini tamamladık. Projenin tamamını da 2022 yılı sonunda bitirmeyi planlıyoruz. Kadıköy – Kartal-Kaynarca Raylı Sistem Sınırı’nı 7,4 km uzunluktaki bu çizgiyle Sabiha Gökçen Havalimanı’na bağlayacağız, yüzde 87 fiziki gerçekleşme kaydettik. Bu projemizi de 2022 yılı birinci çeyreğinde bitirmeyi planlıyoruz.”

“İSTANBUL’A YENİ 2 METRO SINIRI DAHA KAZANDIRIYORUZ”

Karaismailoğlu, İstanbul’a yeni 2 metro çizgisi daha kazandıracaklarına dikkati çekerek, Altunizade-Çamlıca-Bosna Bulvarı Metro Çizgisi ve Kazlıçeşme–Sirkeci Raylı Sistem ve Yaya Odaklı yeni jenerasyon ulaşım projelerinde çalışmalara başladıklarını söylemiş oldu.

Son 19 yılda mühim bir ulusal demir yolu sanayisi oluşturduklarının altını çizen Karaismailoğlu, bu alanda meydana getirilen emekler hakkında data verdi.

Karaismailoğlu, şunları kaydetti:

“Raylı sistemler branşında ulusal dizayna haiz eserler geliştirip, onları dünya pazarına açıp, yüksek marka kıymetine kavuşturuyoruz. Saatte 160 kilometre sürate haiz Ulusal Elektrikli Tren setinin kontrol süreçlerini tamamladık. 2022 senesinde ulusal elektrikli lokomotifin seri üretimine başlayacağız. Ulusal Tren Setleri üretimi çalışmalarından edinilen deneyimler ile 225 km/saat suratında Tren Seti Proje çalışmalarına da başladık.

Prototipi 2022 senesinde tamamlamayı ve 2023 senesinde seri üretimine geçmeyi planlıyoruz. Bu projelerle beraber metro, taşra ve tramvay tasarım ve üretimi dahil olmak suretiyle tüm raylı sistem vasıta üretiminde ülkemiz için kıymetli bir basamağa ulaşacağız. 2035’e kadar yaptığımız planlamada demir yolu vasıta muhtaçlığımız 17,4 milyar avro, TCDD’nin 2050’ye kadarki raylı sistem vasıta muhtaçlığı da 15 milyar avroluk bir hacme haiz olacak. Buna nazaran üretim planlamalarımızı yürütüyoruz.”

Karaismailoğlu, demir yolu kullanımının artması ile daha çok karbon emisyonu ve yakıt tasarrufu sağladıklarını belirterek, “Devletimizde yolcu ve yük nakliyatında demir yolu kullanımını artırarak daha çevreci bir ulaşım ağı tesis etmeyi hedefliyoruz. Demir yolu yatırımlarımız ile her yıl 770 milyon dolar tutum elde ediyoruz. Tüm ulaşım yatırımlarımızla da 2020 senesinde toplam tasarrufumuz, 13,4 milyar dolara ulaştı. Önümüzdeki periyotta, karbonsuzlaşma, otonom ulaşım, üniversal erişim kavramları üstünde kıymetli emekler hayata geçireceğiz.” sözlerini kullandı.

KAYNAK: AA

Kaynak: Haber7

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir