Hidrojen ile çalışan şehirler arası otobüsler geliyor

Hidrojen geleceğin yakıtı olarak Avrupa Birliği tarafınca hali hazırda kabul edilmiş durumda ve 2050 yılına kadar doğalgazın yerini alması fazla elektriği depolamada ve elektrikli araçlar için yakıt olarak kullanılması planları mevcut.

Enerji deposu epey başarı göstermiş olan hidrojen dünyamızda özgür halde bulunmasa da çeşitli metotlarla üretilebilen enerji dolu bir gaz. Doğalgaz bakımından yoksul olan Avrupa, yenilebilir kaynakların arttırılması ile sağlanacak fazla elektriğin bu gazın üretimi için kullanmayı planlamakta ve dışa bağımlılığını azaltmayı planlamakta.

Şimdiden Avrupa’da hidrojen yakıt pili ile çalışan yüzlerce otobüs hizmet vermekte. Bu otobüslerin tercih edilmesindeki ana niçin 5-10 dk suretiyle bir sürede deponun doldurulabilmesi, uzun menzil sunması, egzostan yalnızca su ve temizlenmiş hava çıkması gösterilmekte.

Yakıt pili ise aslen hidrojeni elektrolitik olarak kullanan bir batarya diyebiliriz. Doğal olarak yalnızca hidrojen verirseniz çalışan bir batarya ve bir yanma gerçekleştirilmediğinden Co2 bir yana tekhlikeli NoX gazlarını da yaymamakta.

Elektrik ile şarj edilen otobüsler ise yine çevreci olsalar da şimdiki teknoloji ile uzun şarj müddetleri ve kısa araları sebebiyle her dizel otobüs için iki tane elektrikli otobüs alınması ve işletilmesi gerektiği düşünülmekte.

Fakat hidrojen sonuçta hafifçe bir gereç olduğundan dolayı esasen uzun menzillerde pozitif yanları ortaya çıkmakta bu sebeple uzun menzil için lityum iyon bir batarya kullanmak yükün mühim oranda artması ile bir yerden sonrasında batarya aracı mı yoksa kendini mi taşıyor sorusunun sorulmasına yol açıyor.

Bunun bilincinde olan Almanya merkezli fakat Avrupa genelinde hizmet veren, metropoller ortası ulaşım otobüs markası Flixbus hali hazırda elektrik ve biyogaz ile denemelerini sürdürmekte iken hidrojen ile de 2024’e kadar HyFleet araştırma projesi çevresinde deneyeceğini sonrasında da kalıcı olarak geçiş yapacağını deklare etti.

Avrupa’da otobüs sürücüsü değişimi 4,5 saate bir yapılmakta. Yakıt dolumu bu değişiklik mühleti içinde yapılacağından otobüslerin kabaca en azından 450 km menzil ile olması gerekmekte. Doğal olarak birazcık yedek depo sebebiyle minimum 500 km ve üstü menzil ile üretilmesi beklenmekte. Şu anki kent içi toplu taşımada kullanılan menzil 450 km olduğu düşünülürse bu oldukça güç olmayacaktır.

kaynak: donanımhaber

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.